Miljöanpassade fordon

Varför är det viktigt att transporterna miljöanpassas?

Trafiken bidrar i dag i stor utsträckning till många av våra miljöproblem: buller, hälsofarlig tätortsluft, försurning och växthuseffekten. Sverige har, precis som övriga Europa, problem med att utsläppen från transporter ökar. Denna ökning får bland annat konsekvenser för klimatförändringarna och människors hälsa.

Information om trafik och transporter finns på Vägverkets och Naturvårdsverkets webbplatser. Där finns bland annat fakta om systemet med miljöklasser, miljözoner, miljökvalitetsnormer för utomhusluft och miljömärkta bilvårdsprodukter.

• Miljöanpassade fordon
• Naturvårdsverkets webbplats
• Vägverkets webbplats

Vad görs inom EU för att främja utvecklingen av förnybara fordonsbränslen?

Inom EU pågår ett intensivt arbete för att främja utvecklingen av alternativa bränslen. Under våren 2003 antogs det så kallade biodrivmedelsdirektivet som stt steg att minska den globala uppvärmningen. 5,75 procent av bensin och diesel ska bytas ut mot förnybara alternativ till år 2010 enligt direktivet. Bioetanol nämns som ett huvudalternativ. Till år 2020 ska 10 procent av bensinen och dieseln vara ersatt av biodrivmedel.

Hur främjas användande av förnybara bränslen i Sverige?

Introduktionen av biodrivmedel främjas på flera olika sätt. Riksdagen har till exempel beslutat att säkerställa biodrivmedlens konkurrenskraft, så punktskatter på koldioxid och energi tas inte ut på biodrivmedel.

Kommer antalet tankställen för alternativa bränslen att bli fler?

Regeringen avsatte sammanlagt 150 miljoner kronor under 2006 och 2007 i stöd för att bygga fler tankställen för andra drivmedel än etanol.

Pågår forskning om miljöanpassade fordon och bränslen?

Forsknings-, utvecklings- och försöksverksamhet om fordonsbränslen pågår med stöd av Energimyndigheten, Vinnova och Vägverket. Vinnova är till exempel värd för kansliet för Programmet för fordonsforskning, PFF. PFF etablerades 1994 med syfte att underlätta samverkan mellan fordonsindustrin och berörda myndigheter.

• Programrådet för fordonsforsknings webbplats

Varför satsar man inte mer på vätgastekniken?

Biodrivmedel kan delas in i tre olika kategorier: första, andra och tredje generationens biodrivmedel. Vätgas tillhör tredje generationen och man beräknar att det kommer att ta 15-30 år innan man utvecklat en teknik som går att använda i större skala. Det största problemet med vätgas är i dag att det dels är dyrt att tillverka den på ett miljövänligt sätt och dels att det krävs en stor energimängd vid tillverkningen. Ytterligare ett problem med vätgasen är att det är svårt att lagra den eftersom gas är flyktigt. Forskning för att utveckla vätgastekniken pågår.

Vad innebär det nya systemet för fordonsskatt?

I mars 2006 beslutade riksdagen om en ny vägtrafikskattelag (Prop. 2005/06:65). Lagen innebär att skatten för personbilar läggs om från dagens system baserat på fordonets vikt, till en skatt som är baserad på hur mycket koldioxid fordonet släpper ut. Den nya koldioxidbaserade skatten gäller för personbilar av modellår 2006 eller senare samt för personbilar av tidigare modellår som uppfyller miljöklass 2005, miljöklass El eller miljöklass hybrid. Övriga fordonsskatter kvarstår i tidigare viktbaserade system. Omläggningen trädde i kraft från och med den 1 oktober 2006.

Differentieringen av fordonsskatten, det vill säga att relatera fordonsskatt till koldioxidutsläpp, gynnar bränslesnåla bilar och främjar därmed både minskade utsläpp av växthusgaser och renare luft.

• Prop. 2005/06:65 Ny vägtrafikskattelag