Tal
Riksdagen, särskild debatt om framtidens järnvägar 17 januari 2008
Åsa Torstensson, Infrastrukturminister
Framtidens järnvägar
Det talade ordet gäller!
Jag vill börja med att tacka miljöpartiet för initiativet till dagens aktuella debatt om framtiden för svensk järnväg. Men för att kunna diskutera framtiden måste man utgå från det nuläge och den omvärld man befinner sig i.
För en månad sedan samlades världens miljöministrar på Bali för att inleda förhandlingar för en ny klimatöverenskommelse 2009. En överenskommelse som sätter fokus på klimat och hur fossila bränslen skall fasas ut och växthusgaserna minska. Stort ansvar ligger på den rika västvärlden och på transportsektorn som är helt beroende av fossila bränslen.
Inom EU driver Sverige en aktiv klimatpolitik - klimatfrågan är inte svensk, den är global. Lösningarna måste därför också ske i internationellt samarbete.
I Sverige har statsministern och miljöministern samlat en parlamentarisk beredning som har till uppgift att utveckla såväl klimatmål som klimatåtgärder.
Sveriges regering tar ett helhetsgrepp om klimat och miljöåtagande för att vi som land ska vara förebilden med hög tillväxt som är miljöanpassad och byggd på hållbara resurser.
Vi tar oss an 2000-talets utmaning som till stor del är transportsektorns. Transportsektorn har det mesta ogjort när det gäller att minska koldioxidutsläppen.
Övergång till Järnvägstransporter är avgörande för transportsektorns åtaganden om minskade koldioxidutsläpp och för att möta människors ökade rörlighet och nya resemönster.
Intresset för att frakta gods och resa med tåg är stort - det är trångt på våra tåg och det är oerhört trångt på våra spår. Hög belastning och opålitlighet gör att många svenska företag idag ändå väljer bort järnvägen. Pendlare är oerhört frustrerade på dagliga förseningar. Enligt en ny undersökning är de samhällsekonomiska kostnaderna för tågförseningarna sex gånger större än man tidigare beräknat. Resenärerna i Mälardalen upplever 4,5 miljoner förseningstimmar varje år. Det är en arbetsvecka per år och 1 miljard i samhällsekonomiska kostnader.
Det här är den järnväg som socialdemokraterna, vänsterpartiet och miljöpartiet valt bort att underhålla. Den jumboplacering som Sverige fått av den europeiska järnvägsunionen för att tidigare svenska regeringar inte satsat på underhåll av vårt järnvägsnät resulterar just i, förseningar och frustrerade pendlare.
Därför har regeringen prioriterat underhåll av järnväg så att tågresenärer ska våga lita på tåget. Regeringen har gett länstrafikhuvudmännen i Skåne och Västsverige ökade möjligheter att sätta resenären i fokus så att människor fortsatt väljer och känner sig trygga med tåget och att nya resenärer väljer bort bil till tågets fördel.
I Mälardalen, Västsverige och i Öresund pågår dessutom krafttag för att Banverket, operatörerna och trafikhuvudmännen i samverkan ska förbättra tillgängligheten. Viktiga satsningar för att snabbt skapa fler platser, fler avgångar och säkrare trafik så att pappor och mammor kan lita på att hinna hämta barnen i tid.
Och det är detta som socialdemokraterna, vänsterpartiet och miljöpartiet valt bort.
Herr/fru Talman,
Regeringen har påbörjat en upprustning av det svenska transportsystemet. 30mdr i bristande underhåll är oerhört mkt men i årets budget har regeringen just valt att prioritera järnvägs underhåll. Det som av miljöpartiet beskrivs som akut situation med förseningar beror naturligtvis på att ni valt bort det som för mig är självklart att göra - sköta befintliga investeringar.
Regeringens arbete fortsätter nu och ambitionen är att i kommande budget presentera en rejäl närtidssatsning för att minska de luftslott på 50-60 miljarder som den förra regeringen byggt upp i den nu befintliga järnvägsplanen, som alla trodde gällde. Luftslott har tvingat banverket att ta bort många viktiga järnvägsprojekt som tex Ådalsbanan pga att den budgetram som den tidigare regeringen gett var helt orealistisk.
Jag är glad över att regering kan göra kraftfulla satsningar på järnväg men jag är mycket besviken över att vi har tre partier i riksdagen som under en lång följd av år inte förstått järnvägens betydelse för miljön - och fast man haft makten att förändra har man valt bort järnvägen - och valt att måla upp drömmar utan att tillföra ens de resurser som behövs för att underhålla det som redan finns. (Det är oseriöst.)
Som herr/fru talman förstår skapar vi inte förutsättningar för tågresande genom fiktiva järnvägssatsningar. Det leder bara till frustrerade människor och ett näringsliv som väljer vägtransporter.
Och som herr/fru talman alla förstår så har inte klimatproblemen börjat den 6 oktober 2006 när nuvarande regering tillträdde och överbelastningen på vårt järnvägsnät började inte heller då.
Frågan är vad Peter Eriksson, Maria Wetterstrand, Lars Ohly och Göran Persson egentligen har hållit på med för miljö och transportpolitiken har inte varit prioriterad.
Herr/fru Talman,
Järnväg är ett gammalt sätt att transportera sig på. Trots sin höga ålder är kanske spårbundna transporter det mest spännande just nu. Vi kan följa utveckling om järnväg som går tack vare magnetism, om spårbilar och om förarlösa tåg som snabbt och säkert transporterar människor. I USA går en oerhört stor del av godstransporterna på tåg på helt egen infrastruktur. I Europa byggs huvudstäderna samman med höghastighetståg.
När X2000 introducerades i Sverige 1990 var det stort. Äntligen fick vi snabba tåg och konkurrensen med flyget började.
Nu är det dags att gå vidare. För samtidigt som vi lappar och lagar är det viktigt att vi också beslutar om inriktningsmål för 2020 och planer för de kommande 10 åren. Vi ska formulera visionen för ett klimatsmart transportsystem och tågets roll i detta system.
Inriktningsarbetet pågår för fyllt och idag har Regeringen gett regioner och trafikverken i uppdrag att beskriva viktiga transportstråk genom Sverige. I det perspektivet är det viktigt att fundera över hur snabbtåg kan knyta ihop Sverige med snabba persontransporter och men också sätta svensk järnvägs- och infrastrukturplanering i relation med de planer som nu pågår kring den planerade Fehrmarn-beltbron mellan Tyskland och Danmark. Nya investeringar även utanför Sverige utvecklar nya resemönser och nya tillväxtområden på ett oerhört spännande sätt.
Var och vad skall göras för att godstransportstråken och övergång till gods på järnväg skall underlättas och förnyas för att möta näringslivets intresse att överföra gods till järnväg? Och hur stärker vi järnvägstransporterna över nationsgränserna och ut i övriga Europa. Kanske är det dags för en tunnel mellan Helsingborg och Helsingör och tänka bara hur Ostlänk kan komma att inte bara förändra intresset för tågtransport utan kommer troligen också att förändra flygresenärernas beteenden och ändra flygplatsstrukturen där jag kan se att Skafta får en annan roll.
Mina viktigaste utgångspunkter i inriktningen till 2020 är att skapa ett klimatanpassat transportsystem . Transportkedjor omfattar ofta flera transportslag så bort med stuprörsplaneringen.
Jag och regeringen vill skapa ett miljövänligt transportsystem som underlättar vardagen för människor och företag. Som levererar både gods och människor i tid och på det sättet skapar bra förutsättningar för ökad tillväxt och välfärd utan bekostnad på vår miljö.
