Tal
Transportforum, Göteborg 22 januari 2008
Åsa Torstensson, Infrastrukturminister

Tal på konferensen Klimatneutrala godstransporter på väg

Det talade ordet gäller!

Tack för att jag fått komma hit och tala.

Medvetandet om växthuseffekten har aldrig varit större än nu. För en månad sedan samlades världens miljöministrar på Bali för att inleda förhandlingar för en ny klimatöverenskommelse 2009.En överenskommelse som sätter fokus på klimat och på hur fossila bränslen skall fasas ut och växthusgaserna minska. Stort ansvar ligger på den rika västvärlden och på transportsektorn som idag nästan är helt beroende av fossila bränslen.

Inom EU driver Sverige en aktiv klimatpolitik - klimatfrågan är inte svensk, den är i allra högsta grad global. Lösningarna måste därför också ske i internationellt samarbete. EU är inte bortaplan i miljöpolitiken. Det är svensk hemmaplan!

I Sverige har statsministern och miljöministern samlat en parlamentarisk beredning som i dagarna lägger förslag om såväl klimatmål som klimatåtgärder.

Sveriges regering tar ett helhetsgrepp om klimat och miljöåtagande för att vi som land ska vara förebilden med hög tillväxt som är miljöanpassad och byggd på hållbara resurser.

Vi tar oss an 2000-talets utmaning som till stor del är transportsektorns, för transportsektorn har det mesta ogjort när det gäller att minska koldioxidutsläppen. Samtidigt vet jag att ni är oerhört medvetna om detta och både vill och kan göra något åt det och det initiativ som tagits till projektet "Klimatneutrala godstransporter på väg" är en oerhört viktig och inspirerande utmaning.

Så sent som förra veckan hade jag flera debatter i riksdagen som till stor del handlade om "transportslagens ställningskrig" mellan varandra.

Men Sverige är ett mycket handelsberoende land och svenska jobb är beroende av säkra och ekonomiskt effektiva transporter. Därför fungerar inte bara en transportlösning. Med en utrikeshandel på drygt 90 procent av BNP och svensk varuexport som ständigt ökar. behövs varje transportslag - utmaningen är att bli smartare och mer miljövänligt sammantaget.

Det går bra för Sverige. 164 000 har gått från arbetslöshet till jobb. Större arbetsmarknadsregioner växer fram. Det är bra. Då kan människor finna fler jobb och fler arbetsgivare att välja på, men det innebär också mer och fler transporter.

Men den bästa transporten är samtidigt den som inte visar sig behövas och det kan innebära som alternativ en distansarbetare som kopplar upp sig hemifrån eller en lastbilsflotta som används så effektivt att tomma körningar inte behöver äga rum. Med användning av modern informationsteknologi och utveckling av intelligenta transportsystem så kommer trafiksäkerheten att öka, smidigare och effektivare trafikmiljö att skapas och miljöbelastningen genom smartare logistik kommer att minska.

För fungerande och hållbara transporter får vi om vi kombinerar transportslagen och använder tekniken till det den är bäst på. Men för att jag ska kunna ha den inriktningen behöver naturligtvis vägtransportsektorn klara den utmaning som den står inför - att minska klimatpåverkan.

Tillsammans med internationella och nationella aktörer behöver också mindre aktörer inom transportsektorn orka anta utmaningen. Många av dessa är småföretagare. För till exempel åkeriföretag är det ofta den ekonomiska verkligheten som överskuggar det mesta men regeringens företagarpolitik, med målsättningen att det ska vara enkelt, roligt och lönsamt att driva företag i Sverige, är jag övertygad om har bidragit till en förbättrad ekonomi också för företagen inom transportsektorn. Och naturligtvis gläder det mig extra när jag kan läsa om Enköpings Åkeri som också tjänar flera hundratusen kronor på eco-driving! På ett år sparade åkeriet in, genom de 80 chaufförernas medvetna körning, 80 000 liter bränsle, 163 ton koldioxidutsläpp och 600 000 kr! Jag måste också nämna den extra bonus som denna sparsamma körning ger, nämligen ökad trafiksäkerhet genom att hastighetsgränserna hålls!

Ett annat inspirerande exempel var Volvos presentation i höstas där man visade upp motorer som kunde gå på inte mindre än sju förnybara bränslen. Volvos och Leif Johanssons uttryckliga vilja att gå ifrån att vara en del av klimatproblemet till att bli en del av lösningen är oerhört inspirerande och en bra förebild.

Detta var några av flera positiva exempel som jag fått möjlighet att ta del av - ni har säkert många fler. Det goda exemplets makt är stor och ju fler företag och organisationer inom transportsektorn som väljer att "personligen" anta klimatutmaningen, desto större chans att vi kan lägga transportkrigets lansar åt sidan.

Min utgångspunkt är att utvecklingen av effektiva och miljövänliga transportlösningar och logistiksystem är en viktig uppgift för branschen. Men avgörande för att den här utvecklingen ska bli verklighet är också att vi från politiskt håll skapar så bra förutsättningar som möjligt.

En prioritering på transportslagsövergripande planering och förbättrade möjligheter att överföra gods mellan olika transportslag, förstärkning av framkomligheten på järnväg och väg och skapa robust trafiksäkerhet är en viktig utgångspunkt för det arbete som bedrivs för att utforma den inriktning som ska gälla till 2020. Redan i år har vi stärkt resurserna för underhåll av väg och järnväg. Nu prioriterar vi en nödvändig närtidssatsning i höstens budget som är nödvändig för att de befintliga planerna inte skall bli ett hinder. Samtidigt har vi ambitionen att förstärka anslagen för infraplanen 2010-2015. Väl fungerande infrastruktur är en förutsättning för klimatneutrala transporter där transportslagen kan samverka.

I förra veckan gav regeringen regioner och trafikverk i uppdrag att beskriva viktiga transportstråk genom Sverige -stråk som kan omfatta flera olika transportslag. Och de transportstråken har givetvis sin förlängning även utanför nationsgränserna.

Inom EU har vi satt upp tuffa mål när det gäller ökningen av förnybar energi till 2020 - det kommer troligen att handla om 50 TWhs ökning för Sverige. Imorgon får vi underlaget och då vet vi vår del av åtagandet. Merparten av det svenska målet måste nås inom inrikes transporter som idag har ca 100 TWh total energianvändning.

Viktiga instrument i regeringens arbete för att främja effektiva och miljöanpassade transportlösningar är utformning av både regelverk och ekonomiska styrmedel. Jag är övertygad om att marknadsekonomin som system är kapabel att ta miljöhänsyn. Men detta kräver att alla miljökostnader finns med i processen, vilket inte är fallet i dag. Det är därför som årets budget innehåller förslag om höjd generell koldioxidskatt samt höjd energiskatt på diesel. Samtidigt fortsätter skattelättnaderna för koldioxidneutrala drivmedel. Dessutom arbetar regeringen för att transportsektorn införlivas i EU:s handel med utsläppsrätter. Ett snillrikt system som utnyttjar marknadsekonomins inbyggda drivkrafter så att konkreta miljöförbättringar kan uppnås till högsta möjliga effektivitet. Jag vill återigen betona att om vi ska kunna uppnå ett miljövänligt hållbart samhälle måste vi använda oss av såväl morötter som piskor, främja ekonomisk tillväxt och använda oss av marknadsekonomins verktyg.

Regeringen har bland annat initierat en flerårig satsning som omfattar 530 miljoner på att utveckla svensk miljöteknik. Åtgärderna ska utformas i samråd med näringslivet och vara framåtsyftande. De ska också inriktas på att främja konkurrenskraften inom miljöteknikområdet. Satsningen syftar till att öka möjligheterna till svensk export inom området miljöteknik med en ökad inriktning på små och medelstora företag.

Regeringen satsar också 150 miljoner på projekt kring andra generationens biodrivmedel och årets budget innehåller också en klimatmiljard till miljö- och klimatforskning.

På ett område där företagen spelar en så stor roll som transport- och logistikområdet är också en öppen dialog mellan näringslivet och politiken extra viktig. Därför måste näringslivet vara delaktiga i det regionala arbetet kring att ta fram inriktningsmål och transportkorridorer. Näringslivets perspektiv är oerhört centralt för att vi ska kunna göra de bästa prioriteringarna och se både behov och lösningar utifrån en gemensam analys.

Mot bakgrund av detta anser jag och regeringen att det finns ett behov, också på nationell nivå, av ett forum för regelbundna och strukturerade möten på logistikområdet. Regeringen har därför inrättat ett Logistikforum för ett brett samarbete med branschens aktörer.

Effektiva transporter är avgörande för att Sveriges företag och svenska jobb fortsatt ska vara vinnare på en global marknad. Jag arbetar nu med att skapa möjligheter för ett miljövänligare transportsystem som underlättar vardagen för människor och företag. Som levererar både gods och människor i tid och på det sättet skapar bra förutsättningar för ökad tillväxt, regional utveckling och välfärd utan bekostnad på vår miljö - jag vill tacka er för att ni tar er del i den utmaningen. Jag ser fram emot en spännande eftermiddag!