Regeringens närtidssatsning på vägar och järnvägar 2009-2010

Snabbare genomförande av pågående projekt

Ett antal påbörjade infrastrukturprojekt riskerar att behöva bromsas upp på grund av att anslagen inte räcker till. Det vore ineffektivt eftersom det blir dyrare totalt sett och dessutom blir projekten försenade.

Nedanstående projekt kommer genom närtidssatsningen att kunna bli klara två till tre år tidigare än vad som annars varit fallet.

		Projekt	2009	2010	Summa (mnkr)
1	väg	E 45 Älvängen-Trollhättan	x	x	700
2	väg	Riksväg 73 Älgviken-Fors	x	x	450
3	järnväg	Haparandabanan	x	x	1015

Tidigareläggning av angelägna investeringar

Ett stort antal prioriterade investeringar på väg och järnväg har riskerat att behöva skjutas fram flera år. Genom närtidssatsningen kan nedanstående projekt istället genomföras tidigare.

		Projekt	2009	2010	Summa (mnkr)
4	väg	E 6.21 till Göteborgs hamn		x	150
5	väg	E 18 Hjulsta-Ulriksdal		x	275
6	väg	E 22 Skåne (Hurva-Gualöv)		x	200
7	väg	E 6 Trelleborg-Vellinge	x	x	250
8	väg	Riksväg 40 Rångedala-Hester		x	100
9	väg	Riksväg 25 Eriksmåla-Boda	x		130
10	väg	Riksväg 31 Tenhult	x	x	210
11	väg	Södertörnsleden		x	100
12	väg	E 22 Sölve Stensnäs + mitträcke på andra delar av E22	x	x	150
13	väg	Älvförbindelsen Göteborg (projektering)	x	x	200
14	väg	Riksväg 55/56 Förbifart Katrineholm		x	65
15	järnväg	Emmaboda-Karlskrona		x	50

Prioriterade projekt som är medfinansierade

Regeringens ambition är att få ett ökat gemensamt ansvarstagande för infrastrukturåtgärder. Vägverket har tecknat avsiktsförklaringar med berörda kommuner om medfinansiering och i vissa fall brukaravgifter för tre prioriterade projekt. Genom att ta med dessa projekt i närtidssatsningen kan byggstarten komma igång tidigare.

		Projekt	2009	2010	Summa (mnkr)
16	väg	Riksväg 50 förbi Motala		x	50
17	väg	E 4 Sundsvall		x	200
18	väg	E 4/E 12 Umeå	x	x	300

Övriga vägåtgärder

Tjälsäkringsåtgärder och höjd bärighet på vägnätet är viktigt för att förbättra förutsättningarna för godstransporter, främst i Norrlandslänen, Dalarna, Värmland och Dalsland.

Det är också viktigt att de stora vägprojekten i närtidssatsningen kompletteras med andra projekt som ska lösa brister i systemet. Mittseparering av 110 km väg, miljöåtgärder, trimningsåtgärder för att minska trängsel i storstäder samt gång- och cykelvägar är exempel på sådana projekt.

Det finns ett stort investeringsbehov på det enskilda vägnätet. Väldigt små belopp har anvisats till detta på senare tid. Därför görs i närtidssatsningen en särskild satsning på investeringar på enskilda vägar.

Den tidigare regeringen valde att starta ett antal större vägprojekt genom att använda Vägverkets anslagskredit. En del av närtidssatsningen är att se till att detta kreditutnyttjande minskar.

		Projekt	2009	2010	Summa (mnkr)
19	väg	Tjälsäkring och bärighet	x		400
20	väg	Övriga vägprojekt; mitträcken, cykelvägar m.m.	x		560
21	väg	Investeringar, enskilda vägar	x		150
22	väg	E 4 Enånger-Hudiksvall, E 18 Enköping-Sagån	x		200

Förbättra förutsättningarna för järnvägstrafik på hårt belastade banor

Godstrafiken på järnväg har ökat, och kommer troligen fortsätta öka, vilket innebär behov av investeringsåtgärder. I närtidssatsningen ingår kapacitetshöjande åtgärder på ett antal viktiga stråk för både gods- och persontrafik samt en elektrifiering av delen Nykroppa-Kristinehamn, där dieseltågen kommer att kunna ersättas av eldrivna tåg när investeringen är klar.

Kapacitetsåtgärder Bergslagen syftar till att förbättra förutsättningarna för järnvägstrafik genom Bergslagen och Värmland väster om Vänern mot Göteborg. Kapacitetsåtgärder Ostkustbanan och Norra Sverige syftar till att få en bättre järnväg såväl söder som norr om Botniabanan för att kunna klara de förväntade trafikökningarna.

		Projekt	2009	2010	Summa (mnkr)
23	järnväg	Kapacitetsåtgärder Bergslagen	x	x	265
24	järnväg	Kapacitetsåtgärder Ostkustbanan	x	x	170
25	järnväg	Kapacitetsåtgärder Norra Sverige	x	x	185
26	järnväg	Elektrifiering Nykroppa-Kristinehamn	x		50

Förbättra förutsättningarna för järnvägstrafik i storstadsregionerna

En stor andel av persontransporterna på järnväg sker i de tre storstadsregionerna. Den täta trafiken med fjärrtåg, regionaltåg och godståg gör att systemen här är särskilt störningskänsliga och att de störningar som inträffar drabbar många resenärer.

För att förbättra punktligheten i järnvägssystemet i Stockholm/Mälardalen föreslog regeringen i 2007 års ekonomiska vårproposition att Banverkets anslag skulle öka med 125 miljoner kronor. Liknande riktade kraftsamlingar för Skåne/Öresund och för Göteborgsregionen finns i närtidssatsningen. Dessa kraftsamlingar består av investeringar för att förbättra systemens kvalitet och av förstärkningar på drift- och underhållssidan.

		Projekt	2009	2010	Summa (mnkr)
27	järnväg	Kraftsamling Göteborg	x	x	335
28	järnväg	Kraftsamling Öresund	x	x	540

Snabba på handikappanpassningen av järnvägsstationer

Bland de åtgärder som kan läggas tidigare finns också den anpassning av järnvägsstationer, i syfte att göra dem användbara för personer med funktionsnedsättning, som ingår i den nationella banhållningsplanen.

		Projekt	2009	2010	Summa (mnkr)
29	järnväg	Handikappanpassning	x	x	150