Hamnstrategiutredningen föreslår tio strategiska hamnnoder i det svenska godstransportsystemet

Följande hamnar föreslås av Hamnstrategiutredningen som strategiska noder i det svenska godstransportsystemet;

• Gävle
• Göteborg
• Helsingborg
• Karlshamn tillsammans med samverkanshamnen Karlskrona
• Luleå
• Malmö
• Norrköping
• Stockholm (Kapellskär)
• Sundsvall
• Trelleborg

Särskilt viktiga förbättringar kring de strategiska hamnarna ska prioriteras i trafikverkens olika planeringsomgångar. Detta innebär att infrastrukturobjekt som gagnar den strategiska hamnen kommer att kunna få prioritet. Särskilt uppmuntras objekt där regional enighet nåtts dvs. trafikverken och kommunala och regionala intressenter enats om prioriteringen. Vad gäller infrastrukturen på sjösidan föreslår utredningen att Sjöfartsverket ska svara för underhåll av farleder ända in till kaj i strategiska hamnar samt att Sjöfartsverket ska se till att farlederna in till de strategiska hamnarna håller hög kvalitet och uppfyller den internationella standarden PIANC. Lotstjänsterna till de strategiska hamnarna ska hålla en högre servicegrad, tre timmars väntetid i stället för nuvarande garanti på fem timmar.

Urvalet av hamnar motiveras av att det är viktigt att skapa bästa möjliga förutsättningar för godstransporter via hamnar som är av stor betydelse för det svenska näringslivet. Statens roll är att ge förutsättningar för en effektiv och väl fungerande omkringliggande infrastruktur till hamnarna. De stordriftsfördelar som finns i olika intermodala transporter gör att det är viktigt att prioritera de viktigaste hamnarna för att utnyttja infrastrukturen så effektivt som möjligt.

- Det är viktigt att hushålla med statens resurser och att insatserna görs där de gör mest nytta samtidigt som det svenska godstransportsystemet ska vara effektivt och tjäna det svenska näringslivet på bästa sätt. Våra analyser av hamnverksamheten i Sverige visar att de föreslagna hamnarna är de hamnar som har störst betydelse i det svenska godstransportsystemet, säger utredare Bengt-Owe Birgersson.

Utredningen föreslår också att hamnområdesgränsen ska utgöra gränsen för statens respektive hamnens ansvar. Detta innebär att Sjöfartsverket inte längre kommer att underhålla farlederna in till kaj i vissa industrihamnar medan vissa allmänna hamnar, exempelvis hamnarna i Helsingborg och Malmö, kommer att slippa underhålla farleder som ligger utanför hamnområdesgränsen.